Доработка вездехода Шерп. Часть 3
Доработка вездехода Шерп для многодневных путешествий. Часть 3
Часть 1 Часть 2 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Часть 9
Про все основные недостатки, проявившееся за два года эксплуатации я рассказал в предыдущих обзорах: Часть 1, Часть 2. В предыдущих обзора описаны не только недостатки, но и доработки с учетом личных предпочтений. Вижу, что многие владельцы вездеходов отдают свою технику для доработок в различные тюнинг-ателье и гаражные мастерские, так вот многие доработки откровенно вредны для проходимости и значительно ее ухудшают. Сам по себе вездеход достаточно прочный, особенно металлическая версия (в настоящий момент уже не выпускается). Так вот есть желающие усилить днище вездехода различными способами от приварки более толстого стального листа, до монтажа пластиковой защиты днища, зачем это надо непонятно?, видимо, кто предлагает данный тюнинг не совсем понимает значение слова - вездеход, путая данное понятие с танком. Начну про прочность днища Шерпа, так вот толщина днища составляет по моему 2 мм и это не простая Сталь3 производства РФ, а качественная Шведская - "Docol", деформировать ее надо очень постараться! Для примера на вездеходе "ДИФ-2" толщина пола 1 мм и за 6 лет эксплуатации пол был деформирован насквозь всего один раз, ударом о пень над которым поработали бобры (пень был острый как карандаш). Даже если помнете днище, от этого пострадает только эстетика, вездеходу хуже не станет, он также продолжет движение, только уже с помятым днищем. Проколоть насквозь днище о камень или пень, это надо постараться и даже если это например случиться пробоину проще замазать герметиком или положить заплатку на болтах с шайбами, чем возить усиленное днище, утяжеляющее вездеход на 30-60 кг в случае установки более толстой стали. Пластиковое усиленное днище является более легким, но уменьшает дорожный просвет, а его много не бывает, проверено на практике. На фото в начале страницы - Шерп застрял сев на днище.
Также отмечу неправильный с моей точки зрения тюнинг - это обшивка по периметру кузова Шерпа металлическими трубами, так называемым каркасом безопасности, для чего тоже непонятно?, наверно, чтобы полностью груженый Шерп после такого тюнинга не смог выбраться из воды на лед озера. По мне, так лучше немного подмять кузов, но не потерять в проходимости, нежели передвигаться на прочном как танк и тяжелом вездеходе без конца разматывая лебедку в борьбе за движение. Советую сто раз подумать прежде чем, усиливать металлом вездеход, единственно где это будет оправдано, при эксплуатации там, где почти нет болот и очень много камней. Особенно это надо учитывать при эксплуатации зимой, так как зимой приходятся возить увеличенный запас топлива из-за большего расхода + на вездеход и его колеса намерзает пара сотен килограмм льда и снега. Плавучесть сильно снижается, проверено на практике. Еще не дай бог попасть на лед озера с высоким снежным покровом и неправильно выставить давление в шинах и начать пробуксовку колес. Вездеход садиться на днище и колеса выгребают снег, а за лед они не способны цеплятся. В итоге лед не проломлен, плыть и ломать лед невозможно, вездеход застрял! Учитывая горячее днище он плавит снег и чем дольше стоит на месте, тем лучше примерзает. На середине озера деревьев нет и цеплять лебедку не за что.
Пример намерзания льда на вездеходе
Вот такое количество льда и снега намерзает в походе, причем прочнсть крепления льда к всевозможным частям вездехода, в том числе и к вращающимся колесам весьма впечатляет.
Пример снежного бутерброда на озере:
Когда попадаешь в такой "бутерброд" вездеход сразу теряет скорость и главное не буксовать, лучше даже не пытаться, необходимо снизить давление в шинах до 30 - 50 единиц и плано не буксуя двигаться назад, также плавно не срывая колеса в пробуксовку двигаться вперед, главное условие не буксовать! Иначе можно встрять на долго. Кстати рекомендую возить две бухты троса - одна длиной метров 10, другая 15-20 метров + динамическая стропа. В другой статье я подробно остановлюсь на экспедиционном снаряжении для спокойного путешествия в дали от населенных пунктов.
Немного ушел в сторону от доработок вездехода, но всегда думайте про лишний вес при доработке вездехода, он должен оставаться вездеходом! А не танком, который может выдержать падение со скалы.
В первой части обзора конструктивных недостатков я говорил про ненадежное соединение карданной передачи, крепеж, которой невозможно затянуть с нормальным усилием, в настоящий момент штатный крепеж заменил на закаленый болт с внутренним шестигранником, гайка тоже из закаленной стали. В итоге удалось затянуть карданные валы с достойным усилием.
Доработанный крепеж карданных валов с внутренним шестигранником.
Штатный и очень неудачный крепеж карданных валов
Оборванные штатные пружины фрикционов заменены на похожие, но имеющиеся в свободной продаже (Камаз, Зил).
Эксплуатация вездехода Часть 4
