Перейти к основному содержанию
Online-консультация, экспертиза, переоборудование и тюнинг
+7 (495) 741-12-56

Назревшие доработки вездехода Шерп - Часть 8

Доработки вездехода Шерп - Часть 8

Часть 1  Часть 2  Часть 3  Часть 4  Часть 5  Часть 6  Часть 7

В предыдущем зимнем походе вылезли некоторые неудобства эксплуатации вездехода, основные - это неудобное и долгое развертывание сварки для ремонта в полевых условиях. Еще одна крупная доработка - это слабая лебедка. Из более мелких доработок: электрика, дооснащение салона.

Подготовка вездехода к модернизации:

Подготовка вездехода к модернизации

Начало монтажа лебедки здесь. Примерка лебедки состоялась ранее, отверстия крепления просверлены, неиспользуемые от другой лебедки заварены. Подключение лебедки Т-макс реализую по схеме, когда в цепь питания включены все четыре аккумулятора.

Подключение лебедки Т-макс на вездеходе

Лебедка Т-макс установлена на Шерпе

Лебедка Т-макс установлена на Шерпе

Штатный клюс срезан, он оказался неудобным, да и назвать клюзом его можно с большой натяжкой.

старый клюз лебедки комап

Дюралевый клюз лебедки для синтетического троса

Клюз лебедки на Шерпе

Теперь грузоподъемности лебедки должно хватить и без использования полиспаста, на первом слое намотки заявленное усилие - 2700 кг, даже для груженого вездехода должно хватить, осталось только испытать в реальных условиях.

Лебедка грузоподъемностью 2700 кг на шерпе

Для исключения попадания воды через клюз лебедки на трос установлена резиновая шайба, она герметизирует узел при небольшой натяжке троса.

Лебедка грузоподьъемностью 2700 кг на шерпе

Барабан лебедки Т-макс 6000 достаточно компактный, это хорошо.

Барабан лебедки Т-макс 6000

Такелажное снаряжение на Шерпе

Такелажное снаряжение на Шерпе

Пульт включения лебедки, чтобы случайно ее не включить, дополнительно установлен блокирующий включение выключатель.

Пульт включения лебедки

Примитивная схема соединения аккумуляторов на Шерпе. Идеология от ранее применяемой схемы на ДиФе-2 с тремя аккумуляторами следующая:

  • Во первых в случае критической разрядки аккумуляторов при сварке, есть возможность запустить двигатель;
  • Также при выходе одного аккумулятора из строя, будет запасной для работы сварки;
  • Третья причина - это возможность работы двигателя во время сварочных работа, одновременное отопление салона, работа инвертора на 220 V;
  • Четвертая причина - это быстрое переключение трех "сварочных" аккумуляторов в режим подзарядки.

Схема соединения аккумуляторов на Шерпе

Для коммутации используются 3 пакетных выключателя. Два выключателя - автомата на 63 Ампера, они задействованы только в цепи 12 Вольт. Третий пакетный выключатель на 100 Ампер задействован в режиме сварке и является обычным рубильником без функции развязки цепи в режиме перегрузки.

пакетный выключатель на Шерпе

Выключателя коммутации аккумуляторов в режим сварки:

Выключатели коммутации аккумуляторов

Шина коммутации аккумуляторов перенесена в другое более удобное для этого место

Развязка 4-х аккумуляторов на Шерпе

Развязка 4-х аккумуляторов на Шерпе

Вот так будет выглядеть режим сварки при коммутации 100 амперного рубильника, на фото видны два провода (черный и красный), коммутирующие три аккумулятора для получения 36 вольт. 

Соединение аккумуляторов в режим сварки на вездеходе

Это основной плюсовой выключатель, который используется для запуска вездехода.

Соединение аккумуляторов и сварки на вездеходе

Для удобной коммутации всех аккумуляторов была сделана самодельная шина, в итоге их потребовалось две, для соединения "+" и "-".

Шина коммутации 4-х аккумуляторов

Шина коммутации 4-х аккумуляторов

Выключателя коммутации аккумуляторов

Выключателя коммутации аккумуляторов

Соединение аккумуляторов завершено:

Финишная развязка аккумуляторов на вездеходе

Под сиденьем пассажира размещены два ящика Tayg № 25 с инструментом

Размещение ящиков Таиг № 25

Размещение ящиков Таиг № 25

Шерп в эксплуатации

Продолжение следует))

Назревшие доработки вездехода Шерп - Часть 8

Другие статьи