Назревшие доработки вездехода Шерп - Часть 8
Доработки вездехода Шерп - Часть 8
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 9
В предыдущем зимнем походе вылезли некоторые неудобства эксплуатации вездехода, основные - это неудобное и долгое развертывание сварки для ремонта в полевых условиях. Еще одна крупная доработка - это слабая лебедка. Из более мелких доработок: электрика, дооснащение салона.
Подготовка вездехода к модернизации:
Начало монтажа лебедки здесь. Примерка лебедки состоялась ранее, отверстия крепления просверлены, неиспользуемые от другой лебедки заварены. Подключение лебедки Т-макс реализую по схеме, когда в цепь питания включены все четыре аккумулятора.
Лебедка Т-макс установлена на Шерпе
Штатный клюс срезан, он оказался неудобным, да и назвать клюзом его можно с большой натяжкой.
Дюралевый клюз лебедки для синтетического троса
Теперь грузоподъемности лебедки должно хватить и без использования полиспаста, на первом слое намотки заявленное усилие - 2700 кг, даже для груженого вездехода должно хватить, осталось только испытать в реальных условиях.
Для исключения попадания воды через клюз лебедки на трос установлена резиновая шайба, она герметизирует узел при небольшой натяжке троса.
Барабан лебедки Т-макс 6000 достаточно компактный, это хорошо.
Такелажное снаряжение на Шерпе
Пульт включения лебедки, чтобы случайно ее не включить, дополнительно установлен блокирующий включение выключатель.
Примитивная схема соединения аккумуляторов на Шерпе. Идеология от ранее применяемой схемы на ДиФе-2 с тремя аккумуляторами следующая:
- Во первых в случае критической разрядки аккумуляторов при сварке, есть возможность запустить двигатель;
- Также при выходе одного аккумулятора из строя, будет запасной для работы сварки;
- Третья причина - это возможность работы двигателя во время сварочных работа, одновременное отопление салона, работа инвертора на 220 V;
- Четвертая причина - это быстрое переключение трех "сварочных" аккумуляторов в режим подзарядки.
Для коммутации используются 3 пакетных выключателя. Два выключателя - автомата на 63 Ампера, они задействованы только в цепи 12 Вольт. Третий пакетный выключатель на 100 Ампер задействован в режиме сварке и является обычным рубильником без функции развязки цепи в режиме перегрузки.
Выключателя коммутации аккумуляторов в режим сварки:
Шина коммутации аккумуляторов перенесена в другое более удобное для этого место
Вот так будет выглядеть режим сварки при коммутации 100 амперного рубильника, на фото видны два провода (черный и красный), коммутирующие три аккумулятора для получения 36 вольт.
Это основной плюсовой выключатель, который используется для запуска вездехода.
Для удобной коммутации всех аккумуляторов была сделана самодельная шина, в итоге их потребовалось две, для соединения "+" и "-".
Выключателя коммутации аккумуляторов
Соединение аккумуляторов завершено:
Под сиденьем пассажира размещены два ящика Tayg № 25 с инструментом
Продолжение следует))
Назревшие доработки вездехода Шерп - Часть 8
