Шерп в эксплуатации, Часть 4
Шерп в эксплуатации, Часть 4
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Часть 9
Основные детские болезни вроде бы устранены, главные доработки реализованы, вездеход радует своей эксплуатацией. Из небольших доработок был удлинен поводок стеклоочистителя лобового стекла, штатный поводок не обеспечивал нужную зону очистки лобового стекла.
При наработке 244 моточаса случилась неприятная вещь, точнее случилась проблема раньше, а именно был разрушен штатный воздушный фильтр.
Внимательное изучение штатного фильтра, который установили на заводе показал полное отсутствие маркировки фильтра, получается "китайская" подделка, непонятно как ОТК завода такое пропустило?
Место установки воздушного фильтра
Какой смысл в экономии на копеечной запчасти - воздушного фильтра неизвестного производителя? Непонятно совсем))
Был куплен Газелевский воздушный фильтр, посмотрим что будет с ним в эксплуатации. С маркировкой у него все в порядке (4062-1109013-10).
Сравнение оригинального Газелевского фильтра и оригинального Шерп:
При пробеге 266 моточасов преодолевая ручей Шерп стал на время недвижимостью, изменение передач никак не влияло на попытки возобновить движение, лишь слышен был шелест из моторного отсека. Первое впечатление было, что оборвало замок цепи главной передачи, хотя чисто логически это невозможно, так как цепь находится внутри и туда впринципе ничего не может попасть постороннего. Произошла поломка вот в этом ручье при переключении третей передачи на вторую, вездеход вместо движения в горку лязгнул и покатился назад.
Засучив рукава, разгрузив и освободив салон от поклажи принялся снимать перегородки моторного отсека.
Вердикт обездвиженного вездехода - срезало болты карданного вала, причем те, которые были ранее заменены и затянуты с достойным усилием. Значит болты все-таки сумели ослабнуть, после чего их срезало. Хорошо с собой в походе были запасные болты от штатного крепления карданного вала. После долгих мучений они были кое как затянуты, нормально их затянуть просто невозможно, об этом я писал ранее.
На ремонт ушло где-то часа 3 и это позволило осмотреть вокруг осенний лес.
Оказалось буквально в нескольких километрах находится огромное и очень красивое озеро с живописными болотистыми берегами и несколькими островами. Наверно клюквенный рай!
Поломка в трансмиссии конечно изменила планы, но зато позволила обратить свой взгляд на достаточно крупную клюкву, соответственно я не сомг удержаться и не собрать ее.
Накануне этой поездки был в качестве эксперимента доработан отсек, где размещается радиатор охлаждения. Проблема следующая: когда забивается сетка радиатора, воздух вентилятор засасывает из отверстия, которое служит для слива воды после преодоления глубоких бродов или купания. Соответственно через это отверстие затягивается пыль, пух и листва. Все это начинает постепенно забивать радиатор охлаждения двигателя.
Отсек радиатора забит грязью и пылью
Место засасывания пыли, листвы и пуха
Доработка отсека слива воды резиновым клапаном, небольшой пробег показал положительные результаты листву не засасывает, но и вода не быстро сливается из отсека. Можно руками приоткрыть клапан.
В следующей части я подробно опишу ремонт шины Шерп после среьезного пореза
