Перейти к основному содержанию
Online-консультация, экспертиза, переоборудование и тюнинг
+7 (495) 741-12-56

Обзор конструктивных недостатков вездехода Шерп за два года эксплуатации.

Обзор конструктивных недостатков вездехода Шерп и улучшение его конструкции для целей многодневных путешествий. Часть 1

Часть 2  Часть 3

 

За два года эксплуатации Шерпа было многое доработано под мои конкретные задачи. Также за этот период эксплуатации, а это около 225 моточасов проявились детские болезни, в том числе и конструктивные просчеты и недостатки. Цель обзора - обратить внимание владельцев "ШЕРП"-а на детские болезни и вовремя их устранить, также кому-то будет полезен мой опыт доработки под конкретные задачи.

Начну именно с недостатков, так как их желательно сразу устранять иначе поломка может произойти вдали от дома и доставить немало забот. Итак, самый серьезный конструкторский просчет я обнаружил когда вытирал масло в моторном отсеке, которое остается после смазки цепей. Глаза остановились на болтах промежуточной муфты карданной передачи, эти болты были ослаблены, причем затянуть их накидным ключом физически невозможно, условия стесненные и ключ на 17 просто невозможно накинуть на грани как болта, так и гайки. Рожковый ключ кое как подходит, но затянуть столь ответственное соединение с нормальным усилием невозможно. Выход есть, это замена штатных болтов с гранями 17 мм на 14-ти милиметровые. сами болты для замены еще не приобрел, возможно крепеж потребуется дополнить шайбой, для лучшего удобства затяжки ответственного соединения. 

карданная передача Шерп 1

карданная передача Шерп

Размеры болта крепления карданной передачи вездехода "Шерп" и его класс прочности.

Болт соединения кардана Шерп

Болт соединения кардана

Еще одна конструктивная проблема – это слабые кронштейны крепления муфт подкачки, которые закреплены на валу колеса. Эти кронштейны выполнены из обычной стали и периодически сгинаются и муфта подкачки стремиться соскочить с оси. Один раз при осмотре обнаружил значительное сползание муфты на заднем правом колесе, то есть если поездить еще какое-то время, муфта соскочит и воздух выйдет из колес. При движении по грунту последствий особо никаких не будет, а вот если вездеход будет плыть, то можно его и утопить, в том числе и с экипажем.

Узел подкачки Шерп (2)

Ухо кронштейна подкачки Шерп

Узел подкачки Шерп

Сначала усилил соединение шайбами, но это лишь немного увеличило пробег до возобновления проблемы. Далее на заднем правом колесе при пробеге где-то 210 моточасов и вовсе обнаружил отломанное ухо крепления кронштейна. Место достаточно стесненное и проварить с двух сторон проблематично, в итоге приложил к оторванному кронштейну две шайбы и приварил на место. Аналогичным способом усилил все проблемные места крепления А-образного кронштейна к раме. Сам А-образный кронштейн усилил путем приварки полосы из стали 3, на фото видно как это сделано. Не забывайте при проведении сварочных работ спускать воздух из рамы, в противном случае можно прожечь отверстие в раме и потратить лишнее время на ее герметизацию.

усиление узла подкачки Шерп

Усиление узла подкачки задних колес вездехода Шерп

Усиление А-образного кронштейна Шерп

Усиление А-образного кронштейна подкачки задней оси Шерп.

Усиление крепления муфты подкачки Шерп

Усиление крепления муфты подкачки задней оси вездехода "Шерп".

Усиление крепления муфты подкачки

При попытке шприцовки крестовин карданного вала, обнаружил отсутствие одной пресс-масленки, сначала подумал, что ее срезало когда ослабли болты карданного вала, о которых я писал ранее. В голове сразу запустился процесс как вынуть остатки резьбы срезанной-пресс-масленки. Снимать карданный вал уж очень нехотелось для этого, а вынуть остатки резьбы в столь стесненных условиях - проблематично! Ревизия показала, что срезанной резьбы там нет и я без проблем вкрутил новую масленку. Возможно прежняя пресс-масленка при увеличившейся вибрации карданного вала просто открутилась и упала в трюм лодки вездехода. 

При пробеге около 100 моточасов обломились оба кронштейна газовых упоров переднего ветрового стекла, поломка скорее неприятная. Дело было летом и для комфортного движения срубил «дрын» из осины и использовал его в качестве упора. Проблема случилась за несколько дней до завершения недельного похода, поэтому затевать сварку в дороге не стал. Причина отлома кронштейнов была в том, что после их приварки только с одной стороны, сварочные швы были зачищены. Впоследствии уже в гаражных условиях обварил кронштейны с двух сторон, сварочные швы зачищать не стал. Профиль окна достаточно тонкий, поэтому варить необходимо на малых сварочных токах.

Еще при пробеге где-то 150 моточасов оборвало поочередно пружины отвода фрикционов. Так получилось, что это совпало с общением с сотрудником завода «ШЕРП» и мне любезно предложили выслать новые пружины. Я уточнил от какого транспортного средства стоят эти пружины, но мне сказали, что они оригинальные. В итоге от пересылки пружин я отказался, так как посчитал правильным купить похожие по размеру и усилию, упростив тем самым последующую их замену в эксплуатации в случае очередной поломки.

Еще одна мелкая поломка обнаружилась при пробеге 67 моточасов, начал глючить «микрик» выжима сцепления, который блокирует запуск двигателя, если не выжато сцепление. Случай произошел в походе, но был достаточно быстро диагностирован, хотя наверно кому-то может доставить забот. «Микрик» был демонтировани сейчас вездеход эксплуатируется без него.

Из доработок сделано следующее:

  • Изготовлен ключ для откручивания пробок колесных топливных баков;
  • Под передним пассажирским сиденьем на полу вездехода организован отсек для размещения двух инструментальных ящиков "Tayg" № 25;
  • Под ногами переднего пассажира установлена электрическая лебедка "Come UP" с тяговым усилием 1814 кг;
  • Установлен 4-ый аккумулятор на 40 Ампер часов, рядом со штатными 3-мя;
  • Топливная система дополнена фильтром "Separ" от фирмы Loesing;
  • Переделана задняя часть салона с целью комфортного отдыха на стоянке;
  • Перенесен воздуховод автономного отопителя Webasto в более высокое положение выхода воздуха;
  • Установлен кронштейн для крепления планшета и видеокамеры;
  • Установлен инвертор на 1000 Вт, позволяющий пользоваться "болгаркой";
  • Установлен монитор и видеокамера заднего вида;
  • Изменено электрическое соединение аккумуляторов для возможности проведения сварочных работ от штатных аккумуляторов;
  • На крышу вездехода, там где проходит силовая балка приварено два Рым-болта;
  • Усилено крепление передних крыльев.

Статья не является законченной о многих доработках расскажу более подробно, так что продолжение следует.

Будут вопросы, задавайте.

Юрий

 

Обзор конструктивных недостатков вездехода Шерп и его доработка для многодневных путешествий, часть 2

Другие статьи