Перейти к основному содержанию
Online-консультация, экспертиза, переоборудование и тюнинг
+7 (495) 741-12-56

Москву ждет деление на экологические зоны

Московские власти поддержали идею президентского Совета по правам человека ввести ограничения по передвижению транспортных средств с низким экологическим классом.

 

Как узнать экологический класс автомобиля?

 

ЗАМЕСТИТЕЛЬ

ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКВА

 

Минтранс России (Е.И.Дитриху)

МВД России (В.А.Колокольцеву)

Минпромторг России (Д.В.Мантурову)

Минприроды России (Д.Н.Кобылкину)

Правительство Москвы (С.С.Собянину)

Правительство Санкт-Пегербурга (А.Д.Беглову)

 

  1. Прошу совместно с Правительством Москвы и Правительством Санкт-Петербурга проработать вопрос о возможности и условиях введения зон ограничения движения транспортных средств низких экологических классов в городах федерального значения Москве и Санкт- Петербурге.
  1. Прошу представить в установленном порядке согласованный проект плана мероприятий ("дорожной карты") по совершенствованию нормативного правового и нормативно-технического регулирования вопросов введения ограничения движения транспортных средств в зависимости и от экологического класса.

Срок - до 4 марта 2019 г.

23 января 2019 г.

Письмо Экологические зоны 2019

Ограничителем въезда было принято считать автомобили с экологическим классом ниже 4-ого, а именно "Евро-4". 

Цитируем сообщение с сайта Президентского совета:

Инициаторы обсуждения предложили ввести в городах особые зоны, в которые нельзя будет въезжать машинам с низким экологическим классом. Речь идет об автомобилях стандартов от "Евро-0" до "Евро-3". Общественники считают, что эта мера поможет улучшить экологическую обстановку в городе. Отслеживать въезд "неэкологичных" авто предлагают с помощью видеокамер.

Как стало известно в СПЧ, мэр Москвы Сергей Собянин одобрил эти предложения. Тем более, что в столице грузовикам низких экологических классов и так запрещено въезжать в некоторые районы. В столичном правительстве проработкой экологических инициатив в сфере транспорта занимается заммэра Максим Ликсутов. При нем были закуплены городские автобусы класса "Евро-5". Субсидии таксопаркам и операторам каршеринга власти выдают, только если они приобретают авто высоких экологических стандартов.

Отметим, что доля автомобилей, класс которых ниже "Евро-4", в Москве составляет 40 процентов, а в целом по России - почти 60.

Источник: http://president-sovet.ru/presscenter/publications/read/6028/

 

Таким образом ограничения предложено ввести для автомобилей с двигателями классов Евро-3, Евро-2, Евро-1 и Евро-0. Инициативной группе предстоит определить границы зон с ограничением въезда транспортных средств "низких" экологических классов;  формирование категорий автотранспортных средств, на которые будут устанавлены ограничения; формирование баз данных экологических классов зарегистрированных транспортных средств.

Для обеспечение надзорно-контрольных мероприятий планируется создать системы видеоконтроля въезда в зоны действия ограничений движения транспортных средств низких экологических классов и соответственно фиксации подобных нарушений.

Вопросы определения экологического класса автомобиля поднимались и ранее, но по всей видимости с октября 2019 года в Москве и Санкт-Петербурге будет очень много вопросов по этой проблеме. Некоторые ответы на вопросы определения экологии двигателя есть на форуме.

По всей видимости Москву готовят к автомобилям будущего, например таким как этот.

 

экологические зоны 2019

 

По данной инициативе уже вышло несколько статей в прессе, цитируем РБК:

Влияние на экологию

Инициативу СПЧ поддерживают в «Гринпис России» (экологическую комиссию в СПЧ возглавляет Сергей ​Цыпленков, исполнительный директор отделения «Гринпис России»). Эксперт организации Василий Яблоков указал на исследование от 2017 года, согласно которому меры по ограничению транспорта с грязным выхлопом могут привести к снижению концентрации диоксида углерода и диоксида азота в воздухе на 22–27%. Яблоков назвал ограничение неэкологичного транспорта «самой значимой мерой» по очищению воздуха в области транспорта. «Мы направляли этот сценарий в мэрию и участвовали в составлении запросов по теме в СПЧ», — пояснил эксперт.

Поправки в ПДД, позволяющие ограничить в отдельные городские зоны въезд машин с двигателями классов Евро-0, Евро-1 и Евро-2, вступили в силу еще летом 2018 года. Среди прочего был введен новый дорожный знак «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Яблоков утверждает, что в ответ на запрос «Гринпис» в 77 городских администраций 15 из них пообещали установить подобные знаки после введения соответствующих ГОСТов.

Эколог надеется, что ограничения для автомобилей с грязным выхлопом в Москве станут примером распространения практики в регионах. «Ну и, конечно же, надо не забывать про меры — это развитие общественного транспорта, это развитие велоинфраструктуры, это развитие пешеходной инфраструктуры. Собственно, Москва также в некоторых моментах использует лучшие практики — реконструирует улицы, делает их более удобными. Но то, что, например, касается велоинфраструктуры, Москва могла бы быть более сложной. И у Москвы есть план прекрасный по развитию инфраструктуры, но пока что и этого не делают», — сказал Яблоков.

В «Гринпис» ссылаются на западный опыт. Во многих европейских столицах, чтобы снизить выбросы углекислого газа, практикуются меры вплоть до запрета машин с определенным типом двигателя или года выпуска или запрета передвижения на них на авто в определенное время суток или дни недели. Например, в Лондоне, указывает Яблоков, чем ближе к центру города, тем жестче ограничения и дороже въезд для авто с низким экологическим классом двигателя. Подобные меры значительно снизили выбросы парникового газа в столице Великобритании, отмечает эколог. Людей, которые дышат грязным воздухом, намного больше, нежели тех, кому необходим автомобиль, подчеркнул эксперт «Гринпис».

«Антисоциальная» мера

Ограничения для автомобилей с низким экологическим классом двигателей ударят по более бедным потребителям, в частности пожилым автовладельцам, заявил РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Он назвал меру «антисоциальной» и выразил удивление в связи с тем, что за подобный запрет ратует СПЧ.

Дорожная инфраструктура в Москве позволит легко и недорого администрировать подобные ограничения — в столице тысячи камер, а экологичность авто можно проверить по базам зарегистрированных автомобилей, утверждает Блинкин.

«Оборудование на балансе Центра организации дорожного движения (ЦОДД) позволяет администрировать любое экологическое ограничение. Можно, например, по базам разослать предупреждение о запрете ездить по городу автомобилям определенных годов выпуска. Вся проблема не в том, во сколько обойдется администрирование, а в том, как отреагирует самая скромная часть московских автовладельцев. Это очень странная позиция СПЧ — они наносят удары по бедным владельцам автомобилей», — говорит Блинкин.

Он добавил, что мэрия многое сделала в плане развития экологического общественного транспорта в Москве — закупаемый по линии бюджета города транспорт относится к высшим экологическим классам и соответствует международным стандартам. «В этом плане Москва делает максимум. В столице 5 млн автомобилей, около 30% из них относятся к низшим экологическим классам. Все упирается в то, что владельцами транспорта низших экологических классов являются пенсионеры и люди не самые благополучные. С одной стороны, тут вопрос экологии, с другой — прямые интересы человека, которому нужна машина для, например, поездки в магазин. Это абсолютно небезобидный вопрос».

Как ограничения скажутся на авторынке

Чисто теоретически может произойти дальнейшее сокращение рынка подержанных автомобилей и рост рынка новых, сказал РБК директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский.

За прошлый год объем рынка подержанных авто в Москве в среднем сократился на 3%, в январе—ноябре, по официальным данным, их было куплено 262,3 тыс. В то же время рынок новых автомобилей вырос по отношению к 2017 году на 12,1% — в Москве их было куплено 238,8 тыс. Требования к экологическим стандартам двигателей провоцируют дальнейший рост рынка новых легковых машин, а на рынке подержанных машин вырастет популярность более молодых автомобилей четырех-пятилетней давности, считает эксперт.​

Новые требования затронут вторичный рынок авто, полагают автодилеры.

В пресс-службе автомобильной группы «Авилон» отметили, что введение в Москве зон, куда нельзя будет въезжать автомобилям низших экоклассов, никак не отразится на ценах на автомобили и условиях трейдинга. «Подержанные автомобили быстро уйдут в регионы. Москва незначительную долю в этом сегменте занимает. Возможно незначительное снижение цен в Москве в пределах 5–7% в краткосрочной перспективе сразу после внедрения [ограничительных мер]», — заявил РБК представитель группы.

 

Источник: https://www.rbc.ru/society/28/01/2019/5c4f1b7c9a794733cd63880c​



Как узнать экологический класс автомобиля?

Другие новости