Москву ждет деление на экологические зоны
Московские власти поддержали идею президентского Совета по правам человека ввести ограничения по передвижению транспортных средств с низким экологическим классом.
Как узнать экологический класс автомобиля?
ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКВА
Минтранс России (Е.И.Дитриху)
МВД России (В.А.Колокольцеву)
Минпромторг России (Д.В.Мантурову)
Минприроды России (Д.Н.Кобылкину)
Правительство Москвы (С.С.Собянину)
Правительство Санкт-Пегербурга (А.Д.Беглову)
- Прошу совместно с Правительством Москвы и Правительством Санкт-Петербурга проработать вопрос о возможности и условиях введения зон ограничения движения транспортных средств низких экологических классов в городах федерального значения Москве и Санкт- Петербурге.
- Прошу представить в установленном порядке согласованный проект плана мероприятий ("дорожной карты") по совершенствованию нормативного правового и нормативно-технического регулирования вопросов введения ограничения движения транспортных средств в зависимости и от экологического класса.
Срок - до 4 марта 2019 г.
23 января 2019 г.
Ограничителем въезда было принято считать автомобили с экологическим классом ниже 4-ого, а именно "Евро-4".
Цитируем сообщение с сайта Президентского совета:
Инициаторы обсуждения предложили ввести в городах особые зоны, в которые нельзя будет въезжать машинам с низким экологическим классом. Речь идет об автомобилях стандартов от "Евро-0" до "Евро-3". Общественники считают, что эта мера поможет улучшить экологическую обстановку в городе. Отслеживать въезд "неэкологичных" авто предлагают с помощью видеокамер.
Как стало известно в СПЧ, мэр Москвы Сергей Собянин одобрил эти предложения. Тем более, что в столице грузовикам низких экологических классов и так запрещено въезжать в некоторые районы. В столичном правительстве проработкой экологических инициатив в сфере транспорта занимается заммэра Максим Ликсутов. При нем были закуплены городские автобусы класса "Евро-5". Субсидии таксопаркам и операторам каршеринга власти выдают, только если они приобретают авто высоких экологических стандартов.
Отметим, что доля автомобилей, класс которых ниже "Евро-4", в Москве составляет 40 процентов, а в целом по России - почти 60.
Источник: http://president-sovet.ru/presscenter/publications/read/6028/
Таким образом ограничения предложено ввести для автомобилей с двигателями классов Евро-3, Евро-2, Евро-1 и Евро-0. Инициативной группе предстоит определить границы зон с ограничением въезда транспортных средств "низких" экологических классов; формирование категорий автотранспортных средств, на которые будут устанавлены ограничения; формирование баз данных экологических классов зарегистрированных транспортных средств.
Для обеспечение надзорно-контрольных мероприятий планируется создать системы видеоконтроля въезда в зоны действия ограничений движения транспортных средств низких экологических классов и соответственно фиксации подобных нарушений.
Вопросы определения экологического класса автомобиля поднимались и ранее, но по всей видимости с октября 2019 года в Москве и Санкт-Петербурге будет очень много вопросов по этой проблеме. Некоторые ответы на вопросы определения экологии двигателя есть на форуме.
По всей видимости Москву готовят к автомобилям будущего, например таким как этот.
По данной инициативе уже вышло несколько статей в прессе, цитируем РБК:
Влияние на экологию
Инициативу СПЧ поддерживают в «Гринпис России» (экологическую комиссию в СПЧ возглавляет Сергей Цыпленков, исполнительный директор отделения «Гринпис России»). Эксперт организации Василий Яблоков указал на исследование от 2017 года, согласно которому меры по ограничению транспорта с грязным выхлопом могут привести к снижению концентрации диоксида углерода и диоксида азота в воздухе на 22–27%. Яблоков назвал ограничение неэкологичного транспорта «самой значимой мерой» по очищению воздуха в области транспорта. «Мы направляли этот сценарий в мэрию и участвовали в составлении запросов по теме в СПЧ», — пояснил эксперт.
Поправки в ПДД, позволяющие ограничить в отдельные городские зоны въезд машин с двигателями классов Евро-0, Евро-1 и Евро-2, вступили в силу еще летом 2018 года. Среди прочего был введен новый дорожный знак «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Яблоков утверждает, что в ответ на запрос «Гринпис» в 77 городских администраций 15 из них пообещали установить подобные знаки после введения соответствующих ГОСТов.
Эколог надеется, что ограничения для автомобилей с грязным выхлопом в Москве станут примером распространения практики в регионах. «Ну и, конечно же, надо не забывать про меры — это развитие общественного транспорта, это развитие велоинфраструктуры, это развитие пешеходной инфраструктуры. Собственно, Москва также в некоторых моментах использует лучшие практики — реконструирует улицы, делает их более удобными. Но то, что, например, касается велоинфраструктуры, Москва могла бы быть более сложной. И у Москвы есть план прекрасный по развитию инфраструктуры, но пока что и этого не делают», — сказал Яблоков.
В «Гринпис» ссылаются на западный опыт. Во многих европейских столицах, чтобы снизить выбросы углекислого газа, практикуются меры вплоть до запрета машин с определенным типом двигателя или года выпуска или запрета передвижения на них на авто в определенное время суток или дни недели. Например, в Лондоне, указывает Яблоков, чем ближе к центру города, тем жестче ограничения и дороже въезд для авто с низким экологическим классом двигателя. Подобные меры значительно снизили выбросы парникового газа в столице Великобритании, отмечает эколог. Людей, которые дышат грязным воздухом, намного больше, нежели тех, кому необходим автомобиль, подчеркнул эксперт «Гринпис».
«Антисоциальная» мера
Ограничения для автомобилей с низким экологическим классом двигателей ударят по более бедным потребителям, в частности пожилым автовладельцам, заявил РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Он назвал меру «антисоциальной» и выразил удивление в связи с тем, что за подобный запрет ратует СПЧ.
Дорожная инфраструктура в Москве позволит легко и недорого администрировать подобные ограничения — в столице тысячи камер, а экологичность авто можно проверить по базам зарегистрированных автомобилей, утверждает Блинкин.
«Оборудование на балансе Центра организации дорожного движения (ЦОДД) позволяет администрировать любое экологическое ограничение. Можно, например, по базам разослать предупреждение о запрете ездить по городу автомобилям определенных годов выпуска. Вся проблема не в том, во сколько обойдется администрирование, а в том, как отреагирует самая скромная часть московских автовладельцев. Это очень странная позиция СПЧ — они наносят удары по бедным владельцам автомобилей», — говорит Блинкин.
Он добавил, что мэрия многое сделала в плане развития экологического общественного транспорта в Москве — закупаемый по линии бюджета города транспорт относится к высшим экологическим классам и соответствует международным стандартам. «В этом плане Москва делает максимум. В столице 5 млн автомобилей, около 30% из них относятся к низшим экологическим классам. Все упирается в то, что владельцами транспорта низших экологических классов являются пенсионеры и люди не самые благополучные. С одной стороны, тут вопрос экологии, с другой — прямые интересы человека, которому нужна машина для, например, поездки в магазин. Это абсолютно небезобидный вопрос».
Как ограничения скажутся на авторынке
Чисто теоретически может произойти дальнейшее сокращение рынка подержанных автомобилей и рост рынка новых, сказал РБК директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский.
За прошлый год объем рынка подержанных авто в Москве в среднем сократился на 3%, в январе—ноябре, по официальным данным, их было куплено 262,3 тыс. В то же время рынок новых автомобилей вырос по отношению к 2017 году на 12,1% — в Москве их было куплено 238,8 тыс. Требования к экологическим стандартам двигателей провоцируют дальнейший рост рынка новых легковых машин, а на рынке подержанных машин вырастет популярность более молодых автомобилей четырех-пятилетней давности, считает эксперт.
Новые требования затронут вторичный рынок авто, полагают автодилеры.
В пресс-службе автомобильной группы «Авилон» отметили, что введение в Москве зон, куда нельзя будет въезжать автомобилям низших экоклассов, никак не отразится на ценах на автомобили и условиях трейдинга. «Подержанные автомобили быстро уйдут в регионы. Москва незначительную долю в этом сегменте занимает. Возможно незначительное снижение цен в Москве в пределах 5–7% в краткосрочной перспективе сразу после внедрения [ограничительных мер]», — заявил РБК представитель группы.
Источник: https://www.rbc.ru/society/28/01/2019/5c4f1b7c9a794733cd63880c
